Брянский велофорум
17 Декабрь 2018, 10:49:01 *
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Вам не пришло письмо с кодом активации?

Войти
Новости:
 
   Главная   Помощь Поиск Календарь Пользователи Войти Регистрация  
Страниц: 1 ... 5 6 [7] 8   Вниз
  Печать  
Автор Тема: 5-9 мая 2013 Калуга-Николо-Ленивец-Поугорье-Безымянная Высота-Жуковка.Отчёт  (Прочитано 26008 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.
HOSTO
Ветеран
*****
Offline Offline

Сообщений: 1109


Откуда: Бежица
Езжу на: CUBE ams 125 Custom


« Ответ #90 : 10 Май 2013, 23:11:17 »

Посмотрел в вк фотографии у Вовы, впечатляюще! good0000
Особенно понравились вот эти конструкции









Записан
GraySaint
Пользователь
**
Offline Offline

Сообщений: 55


Откуда: Ростов-на-Дону
Езжу на: Kona Kahuna DL 12,King Kahuna 13; Pinarello Dogma


« Ответ #91 : 11 Май 2013, 00:07:47 »

это Debr'а фотки
Записан
pivo
Ветеран
*****
Offline Offline

Сообщений: 1241


Откуда: Брянск
Езжу на: метле и шее


« Ответ #92 : 11 Май 2013, 00:11:59 »

Да, Николо-Ленивец - чудное место.
Еще одно интересное место на Угре - Чёртово городище. Туда бы покатушку с ночёвкой организовать...
Записан
Dron
Модератор
*****
Offline Offline

Сообщений: 3527


Откуда: Брянск, камвольный
Езжу на: Kellys Axis'09, Kellys Cliff'13


« Ответ #93 : 11 Май 2013, 00:36:01 »

Это всё Николо-Ленивец.

Скажу по питанию.
Готовили по 1 пакетику гречневой каши на человека вечером. На мой взгляд, это 1-1,3 порции на человека. Съедалось (нами) на ура! + банка тушёнки на троих (банка 338г).
Утром готовили по 2 пакетика рисовой каши на человека. На мой взгляд, 1 пакетик - это 0,8-1 порции на человека (+ банка тушёнки на троих). По одному пакетику каждый сыпал себе в контейнер на день. Я сам ел 60-70% утренней порции, прочее добавлял в контейнер, потому имел возможность днём 2 раза полноценно поесть, что было особенно полезно в третий день, когда в конце дня имея 130км за плечами и останавливаясь что-то сфоткать, гнал потом за ребятами по несколько минут держа скорость 31-32.... на рисе чётко едется. Кстати, в день 5 утром была гречка. Как раз в этот день чувствовал себя неважнецки в плане сил….
Посуду использовали одноразовую. Миской своей пользовался только на первой стоянке, прочее время таскал её бессмысленно.

Чай. У каждого было по термосу. Вечером заливали 2 термоса (во время готовки каши, чтоб настоялся чай), после каши выпивали 1-1,5 термоса, сахар каждый сыпал сам.
Утром заливали 3 термоса, пили на стоянке и в пути.

Обед. Всякие печеньки, хлеб покупали по пути. Каша была с собой с утра. + нужна банка консервов (250г) к каше каждому (банка на двоих – это если эти двое филонят Улыбка а не едут). В 3-й день купил литр молока, выпил сам, ребята отказались. Пошло нормально. Больше молочного не ел. Ах, да, Юрик привёз бутылку молока. Тоже пили. На Высоте.

Воды было вволю. Опять же, заливали воду в термосы, мыли их в колонке. Мыли контейнеры, ложки.

Считаю питание в походе оптимальным и “удачно реализованным”, т.е. оно было и вкусным, и питательным, и быстрым.


Про Чёртово Городище – тоже вбил когда-то тему на спортгене….
http://www.sportgen.ru/index.php?option=com_smf&Itemid=3&topic=1654.0
Тут правда, вероятность пониже что поеду. Буду знать в июле. А ехать наверно в первой половине августа.
Записан
Спутник
Старожил
****
Offline Offline

Сообщений: 341


Откуда: Новый Городок
Езжу на: советском "Салюте" и советском "Спутнике"


« Ответ #94 : 24 Май 2013, 22:03:27 »

 Калужская пресса о велопоходе
 


Оригинал фотографии

 и её автор - корреспондент "Бетлицкого вестника" Вера Ивановна Мартынова  Фотоmail1000










« Последнее редактирование: 25 Май 2013, 23:12:07 от Спутник » Записан
Lanser
Ветеран
*****
Offline Offline

Сообщений: 5323


Откуда: Брянск
Езжу на: Cannondale Scalpel 29er


« Ответ #95 : 24 Май 2013, 22:09:33 »

Молодцы. Можно поздравить.  preved00
Записан
wu07
Ветеран
*****
Offline Offline

Сообщений: 1419


Откуда: ФРГ (Фокинский р-н города)
Езжу на: GT Zaskar Elite 2013


« Ответ #96 : 24 Май 2013, 22:13:01 »

 УлыбкаДействительно, парни прославили себя и Брянский велофорум good0000
Красавцы!!
Записан
GraySaint
Пользователь
**
Offline Offline

Сообщений: 55


Откуда: Ростов-на-Дону
Езжу на: Kona Kahuna DL 12,King Kahuna 13; Pinarello Dogma


« Ответ #97 : 25 Май 2013, 22:43:31 »

Еще б саму газетку)
Записан
Спутник
Старожил
****
Offline Offline

Сообщений: 341


Откуда: Новый Городок
Езжу на: советском "Салюте" и советском "Спутнике"


« Ответ #98 : 25 Май 2013, 23:03:20 »

 Можно распечатать на широком принтере (сам видел, как газету перед отправкой в типографию сначала печатают на принтере для окончательной правки).
Здесь на форуме газета в довольно больших разрешениях в jpeg (2 фотографии - кому как понравится, при изменении масштаба могут возникать искажения),
а здесь в PDF на сайте редакции оригинал http://www.vestnik.betlica.ru/ag.htm  
« Последнее редактирование: 25 Май 2013, 23:17:52 от Спутник » Записан
Dron
Модератор
*****
Offline Offline

Сообщений: 3527


Откуда: Брянск, камвольный
Езжу на: Kellys Axis'09, Kellys Cliff'13


« Ответ #99 : 09 Июнь 2013, 12:22:16 »

Сейчас потихоньку ещё узнаю о местах, которые очень нужно было посетить по пути, но о которых я не знал.
День 3.

Суковский плацдарм
http://yukhnov.xost.ru/guest/g9/

Павловский плацдарм
http://smolbattle.ru/index.php?showtopic=13417

Мемориал Большое Устье.
Вот по этой ссылке - отчёт о велопоходе  в тех краях.
http://www.sportgen.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=62
(признаться честно, у меня после первого прочтения этого отчёта ещё зимой, было впечатление, что этот мемориал по ту сторону Угры от нашего маршрута  dash2000 и я не запланировал его найти)

Кстати, статья про посещённый нами Павлищев Бор. Я тогда затруднился ответить на вопрос, с чьей жизнью была связана усадьба.
http://yukhnov.xost.ru/guest/g5/


Обязательно ещё поедем в окрестности Юхнова!
Записан
Dron
Модератор
*****
Offline Offline

Сообщений: 3527


Откуда: Брянск, камвольный
Езжу на: Kellys Axis'09, Kellys Cliff'13


« Ответ #100 : 11 Июнь 2013, 19:14:38 »

Раз уж начал сюда ссылки складывать, то вот ещё и Зайцева Гора. Тоже недалеко от маршрута.
http://www.predistoria.org/forums/index.php?topic=37.0
(хотя стратегического смысла тех боёв не совсем понял, почему нельзя было обойти эту высоту дальше, видимо надо искать с картой боевых действий.)
Записан
pivo
Ветеран
*****
Offline Offline

Сообщений: 1241


Откуда: Брянск
Езжу на: метле и шее


« Ответ #101 : 12 Июнь 2013, 01:19:42 »

О, в этом месте я была несколько лет назад, весьма любопытно. Там есть геокешерский тайник
http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=97
Записан
Dron
Модератор
*****
Offline Offline

Сообщений: 3527


Откуда: Брянск, камвольный
Езжу на: Kellys Axis'09, Kellys Cliff'13


« Ответ #102 : 16 Апрель 2016, 10:26:32 »

У меня готово описание первых четырёх дней и почти готово описание пятого (выложу и его сегодня-завтра). Пока выходной, есть время для чтения (прохладноватая погодка, и многие наверно дома), выкладываю первые 4 дня.

     Не буду говорить много вводных слов о том, что заставило заинтересоваться веломаршрутами наших калужских соседей. Поиск по фразам “Калуга, велофорум” привёл на велокурск в раздел “Наши соседи”, где среди штук пяти нежилых ссылок калужских ресурсов нашёлся единственный живой спортген. Посмотрел, куда народ ездит. Почитал отчёты. Манера подачи информации авторами представила возможность как бы проехать все эти маршруты вместе с ними заново, ощутив рядом с собой заинтересованного, знающего попутчика, и тем более захотелось побывать там самому. Кроме того, 9-го мая очень нужно оказаться на Безымянной Высоте, что кажется логичным если ехать в поход на 5 дней от Калуги до Брянска с 5 по 9 мая. Так родилась тема об этом походе – на Брянск-вело - чтобы найти попутчиков, на спортгене – в первую очередь чтобы узнать получше дороги и удачно построить маршрут, огромное спасибо за помощь всем кто там откликнулся, а особенно Роме  за ответы и Васе за отчёты!

     Кто поедет? Едем мы с Витей. А кто ещё?... Саша Gleb хотел, но простуда за дней 10 до старта заставила его остаться дома. Всё-таки план в 550км за 5 дней – это немало для начала сезона, да и весна ещё очень поздняя. Кто-то уехал в свои походы. От плановых 500-800км пробега за сезон к моменту начала похода – реально получилось 150 км у меня и 250 у Вити. Я был просто шокирован этим – ещё ни одной сотки, а максимум за раз у меня 72км, которые я прошёл тяжеловато, но налегке ведь…. По 100-110 км в день и так гружёным и 5 дней подряд – это что? Авантюра, ничего больше… нереальная даже. Хотя, при удачной погоде, покрытии… Впрочем, 71 раз за зиму на лыжах (1200-1300 лыжных км за зиму), это хоть какой-то плюс к подготовке. Был расчет на то, что в двух-трёх километражных покатушках я войду в форму, выносливость-то ещё с зимы должна остаться. Весна в 2013-м была не просто поздняя, а очень поздняя, и очень сырая из-за количества снега, нежданно увеличившегося за 23-25 марта на 30см…. 13 апреля закрывал лыжный сезон (обычно середина марта – первые дни апреля).
     За пару недель до похода, появился на нашем форуме человек с ником GraySaint, с каким-то велосипедным сайтом Ростова-на-Дону в личных данных, который первыми двумя сообщениями сказал что он участвует в одной из моих покатушек и в этом походе. “Ну, бот какой-то”, - подумал я. Сейчас рекламу писать начнёт, видимо ему надо сообщений набрать, чтоб прав больше иметь.
     Стоп. GraySaint участвовал в гонке в Брянске. Значит, он реальный человек. Кто такой? – из общения в личке узнаю, что брянец, работающий в Ростове-не-Дону, и приехавший в Брянск в отпуск. И что у него 1500 км пробега в этом сезоне (в 10 раз больше моего). Хотя активный велосезон это кажется первый для него. В первый раз увидел его на вокзале перед отъездом в Калугу…
     Надо сказать, готовился я к походу много – и велик, и всякие бытовые мелочи хотелось учесть, и на тему меню была оживлённая дискуссия. Последний (и почти единственный) мой велопоход до этого был – Брянск-Людиново-Козельск-Белёв-Тула-Орёл-Брянск, аж в 2003-м. Так что Витин опыт я считал выше своего собственного. В итоге, я считаю, что подготовка в плане вещей/меню прошла на отлично, что во многом и предопределило успешный и интересный характер похода. Благоприятный прогноз погоды давал возможность немного разгрузиться от возможно лишних вещей.
     Итак, 4-го мая целый день я потихоньку складывал вещи в большую кучу (сын очень “помогал”, кое-что пришлось класть по несколько раз, в итоге я даже ничего не забыл как-то, наличие чёткого списка – полезная мелочь!), всякие общественные вещи были всё больше мои – палатка (мне и Вите), топор, аптечка, соль-сахар, и многое другое. Витя закупал тушенку и крупы и вёз котлы (Дима, спасибо!), а никому на тот момент ещё не известный Володя GraySaint из общественного вёз только свою палатку для себя. Мы с Витей тихо надеялись его чем-нибудь нагрузить к Калуге: Витя по причине перебора веса, я – по причине нехватки объёма, ибо мой большой 10-летней давности спальник с трудом влезал в одну “штанину” велоштанов, куда потом с трудом сбоку влезал один лишь топор, и сверху ложились бутылочки с сахаром и солью.
     Вечером всё упаковал. Для такого “воза” пришлось даже открывать гаражные ворота - в калитку он не проходил. С вечера стало посвёркивать и погромыхивать. Но дождя выпало немного. Мы готовились к пути на электричку в грозу. Лёг спать порядка 23-30.

Поехали!!!
     3 часа ночи… нет, утра. Подъём!!! Эх, сверкает за окном неплохо. Неспеша завтракаю, мозг пробуждается. Складываю немного пищи на первый день в наплечный рюкзачок. Туда же и термос. Мы взяли по термосу каждый (реально на 3 человека хватило бы и 2 термосов, я был уверен что Володя не возьмёт), что потом очень помогло в пути - чай не остывал на стоянках, сразу завариваемый в термосах, да и был запас воды/чая на первые пару часов пути.

     4 часа утра. Покидаю спящий дом. По пути в гараж, отмечаю для себя что сверкает и громыхает как раз в стороне вокзала. До него 14км, электричка в 5-26.

     В 4-15 отчаливаю от гаража. Темнотища. Гремит и сверкает совсем рядом, в километре. Попадаю в трещину в бетоне и чуть не убираюсь, но как-то устоял. Дотягиваю до нашего дома - накрывает плотным ливнем. За 1 минуту поверх натягиваю костюм от дождя – непромокаемые штаны и куртку. Опс, дорога не освещена….. а там ямы с водой, а у меня около 12-15кг на багажнике. Подъезжаю к перекрёстку вывернуть на дорогу, а за поворотом через 50м всё освещено! Ура! И дождь почти перестал.

     Качу 3км водонепроницаемым. Вследствие чего становлюсь сырым скорее внутри, чем снаружи, - одёжка не “дышит”. Снимаю средство от дождя, он почти кончился, небесные вспышки унесло куда-то вдаль. Да, а я ведь собирался не потеть в первый день, учитывая что вода холодная чтоб купаться… Пару км пути вообще ехал по песчаной обочине, боясь влететь в яму. Машины рядом иногда влетали. За пару км до вокзала, вливает снова. Сильнее и дольше и без вспышек. Снова оделся. Так и вошёл в здание вокзала, где мы оказались втроём почти одновременно. Обилетились до Сухинич по 200р с носа, а за велики по двойной таксе (88р) решили договориться в поезде.

     Расположились в вагоне уютной 4-вагонной электрички, велики поставили рядом. Кроме нас, в вагоне было 2-3 человека. Всё ожидаемо. Вошла кондуктор, с круглыми глазами оценивая нагромождение велосипедов (у нас РЖД не снимает сидения для провоза больших вещей типа великов, увы), предъявили билеты. Стандартная фраза в ответ, - “Так, велосипеды оплачиваем!”. Мы как-то что-то отвечали, с этой женщиной можно было говорить. В итоге, мы не оплачивали провоз великов, но были вынуждены переместить их в тамбур. Где на удивление компактно их разместили. При следующем проходе, кондуктор нас даже сфотографировала. Знакомьтесь, Андрей (в очках), Витя, Володя (самый синий).


     Путь в поезде проходил в оживлённой беседе вокруг карты г. Калуги. У Вити была большущая распечатка, склеенная из кусочков, мы прикидывали куда ехать (хотя и точный плановый трек на все 5 дней у него был загружен). Поглядывали и в окно, особенно меня интересовало состояние калужского грунта. Даже ближе к Сухиничам, число пассажиров больше 10-ти не стало.

     Разобрались с вещами. У Вити велорюкзак неподъёмен. Володя забрал себе 4 (или 6?) банок тушёнки, 2 банки взял я. Всего 8. На том, перераспределение вещей закончилось. Кстати, интересно, что ж у Вити так весило?...

     7-40. Сухиничи. Обилечены на вокзале по 170р. Провоз великов снова не оплачивали. Путь к электричке пролегал через пешеходный путепровод.


     Обшарпанная электричка. Прошёл полпоезда – тамбуры маленькие. Ну всё, придётся поодиночке ехать? – но нет, первый же вагон, в который мы вошли, оказался без лавочек для сидения с краю. Т.е. места было шикарно для размещения трёх гружёных великов, даже только с одной стороны от прохода в вагоне всё вошло. Нашим бы это перенять!!! В 8-17 отчалили на Калугу.

     Трое нас, три пенсионерки, входят трое кондукторов. Разговор про оплату великов стандартен. Неожиданно, от нас отстали, будто им впереди надо было пройти ещё 50 вагонов. Возможно, оттого, что благодаря нам и так этот поезд озолотился на 510р. Пенсионерки вскоре вышли, мы ехали в гордом одиночестве, тем более неожиданно, учитывая праздник Пасхи. Все ездят на машинах, видимо. Кондукторов больше не было. Жаль, окна грязные…. Всматриваюсь в грунт. Лужи, грязь. Пасмурно. Сыро. Перед Калугой, первое свидание с Угрой. Эх, сколько их ещё будет!!!!

     10-22. Причалили к Калуге. Ну что, нету местного велонарода поглядеть на брянских пришельцев? Нету. Что ж, поедем всё искать сами. Опс, тётя в форме на вокзале говорит что не поехали, а пошли. Тут зона запрета езды на великах, перрон же, хотя и почти пустой. Впрочем, пешеходная зона на перроне скорее всего ограничивалась зоной власти данной блюстительницы порядка, да и размер этой территории зависел от настроения оной.

     Про технику. У меня гибрид на узких сликах (28’’), багажник с велоштанами литров на 70-80, объёмно на вид, но не тяжело, заплечный рюкзак небольшой. У Володи колёса 29’’ и злая резина, консольный багажник с небольшими велоштанами, полпохода багажник бился на ухабах по заднему колесу, на спине палатка, которая была парусом на ветру, а внешне напоминала упакованное в чехол колесо за плечами, ещё часть вещей за плечами. У Вити резина пошире моей (26’’), но и накатиста должна быть. Большой тяжёлый велорюкзак, рюкзак с гидратором на плечах. Володя – единственный из нас в контактах, из-за чего десяток раз падал при остановке с непривычки.

     Хотелось услышать мелодию “Прощания славянки”! Но её не было. Было уныловато, весьма прохладно, хотя и подсыхало… В путь! Трек первого дня получился такой –
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=tajdgvnzwnpoulju
97км от высадки в Калуге.

     Вот он, вокзал Калуга-1, невидимый тем, кто едет через Калугу в поезде транзитом, останавливаясь в Калуге-2.


     Город Калуга был основан на высоком берегу Оки, недалеко от впадения в неё речки Яченки. Неподалёку в Оку впадает и Угра. Впервые Калуга упоминается в письме Литовского князя Ольгерда константинопольскому патриарху Филофею в 1371 году (удивился, думал она старше Брянска – а Брянск впервые упомянут в летописях в 1146-м, хотя сколько веков до того были обжиты и те и эти края – мы не узнаем никогда). В княжение Ивана III она отошла к Московскому княжеству и была в 1465г. отдана вместе c Тарусой бывшему епископу Брянскому и Черниговскому Евфимию. В 1505 году Калуга впервые является самостоятельным княжеским городом. Будучи удобным пограничным пунктом на Оке, она являлась видным стратегическим центром, откуда можно было руководить обороной против крымских татар и преграждать им путь через Оку. В XVI веке рядом с Калугой (западнее, под Юхновом, но об этом ещё впереди) произошло историческое событие, известное как “стояние на реке Угре” (1480год). Эту несостоявшуюся битву историки считают концом монголо-татарского ига: хан Ахмед со своим войском так и не осмелился вступить в бой с русскими войсками, фактически признав своё поражение. В смутное время, здесь скрывались оба Лжедмитрия. В 1618 году Калугу разорили запорожские казаки. В 1719 году была учреждена Калужская провинция, в ней насчитывалось около 19 тыс дворов. Таким образом, Калуга сделалась административным центром второстепенного значения.
     Из преемников Петра Великого, Калуга в XVIII веке видела в своих стенах только Екатерину Великую. Императрица прибыла 15 декабря 1775 года. Калужане заранее приготовились к торжественной встрече - купечество по этому поводу специально выстроило прекрасные триумфальные ворота. Императрица пробыла в Калуге только день. Поездка Екатерины в Калугу имела своим последствием преобразование Калуги из провинции в губернию по указу 24 августа 1776 года.
     Первым Калужским наместником был ген.-пор. Михаил Никитич Кречетников. Он оправдал доверие Екатерины, так как с именем Кречетникова, который правил губернией до 1790 года, связано почти все, что имеется в Калуге примечательного. Город принял при нем новый вид. Было возведено много новых построек - красивых каменных зданий, например, Гостиный двор (сейчас он в плачевном виде, идёт реставрация). При нем же был построен и Березуйский Каменный мост через речку Березуйку (увидим далее на фото).
     В 1812 г. Калуга играла важную роль, и имя её тесно связано с историей этой войны. Перелом этой войны совершился именно в Калужской губернии, которая сделалась "пределом нашествия врагов". После войны с Наполеоном, Калуга медленно, но верно восстанавливает свое хозяйство. К 1820 году численность населения достигает уровня довоенной.
     Что же из себя представляла Калуга на рубеже ХХ века? Самым большим предприятием в городе, на котором трудилось до 2 тысяч рабочих, были Главные Калужские железнодорожные мастерские.
     В годы великой отечественной войны, Калуга была оккупирована с 13 октября 1941 по 21 декабря 1941. Немцы особенно лютовали 21-го декабря, перед тем как советские войска освободили город. Были сожжены многие дома, расстреляны случайные прохожие городских улиц.

     А теперь, Калуга в 2013-м. Вперёд по городским улицам! Население Калуги около 330 тыс. чел., сравним с 410тыс. в Брянске. А учитывая, как Брянск разбросан своими районами в междуречье Десны, Болвы и Снежети, думаю что площадь Калуги раза в 2 меньше площади Брянска. Читаем в википедии: ”Калуга знаменита тем, что с 1892 по 1935 год в ней жил и работал выдающийся изобретатель, теоретик космонавтики Константин Циолковский. В связи с этим на флаге и на полной версии герба города имеется изображение первого советского искусственного спутника Земли. В городе действует Музей космонавтики — первый в мире и крупнейший в России музей космической тематики, созданный при непосредственном участии С. П. Королёва и Ю. А. Гагарина.” Это главные наши цели для внешнего ознакомления в этом городе. У Вити плановый трек записан, едем в целом по нему. Часто останавливаемся на перекрёстках, что особенно весело Володе с его контактами. Асфальт хороший, улицы узковаты, часты перекрёстки. Машин немного. Почти всё, легковушки. Наверно, благодаря празднику Пасхи, мало кто работал в этот день. Держим путь к этому мемориалу на Пятницком Кладбище.


     Смотрят на нас как на пришельцев. А что у Володи за плечами запасное колесо, так в том, думаю, остались уверены 100% видевших его местных жителей. Раза 3 или 4 ехали под “кирпич”, пользуясь тем, что прав у велосипедистов нет, и лишать нас нечего. Так уж трек мой шёл… да и машин мало, не опасно, закрытых поворотов при этом не было.


     Архитектурный памятник в стиле барокко - церковь Космы и Дамиана, строительство которой закончено в 1794 году. Колокольня стояла сначала отдельно от храма, но в недавнее время соединена с ним папертью. Весь архитектурный облик церкви позволяет считать автором проекта одного из учеников В.В. Растрелли. Даже по тем временам это была очень дорогая церковь. Она обошлась городу и прихожанам в 70 тысяч рублей серебром и была одной из самых богатых в Калуге. В 1937г. храм был закрыт и оборудован для временного содержания заключённых. В послевоенные годы здесь разместился гараж и хозяйственные склады. 17 июля 1992 г. храм был возвращён Калужской епархии.


     Останавливаемся на Площади Победы – круглой площади с монументом по центру, вокруг которой организовано круговое движение машин.


     Дальше по Кирова. Недалеко отсюда – памятник ветерану (2011г). Прообразом послужил реальный человек – житель г. Кондрова.


     Подъезжаем к Театральной площади.


     Здесь наш путь пересекает пешеходная Театральная улица. Справа – театр. Калужский государственный драматический театр имени Анатолия Васильевича Луначарского основан в 1777 году, это один из старейших театров России.


     Рядом памятник зрителю (2008г) – единственный в мире. Изображена девушка с табличкой “Нет лишнего билета?”


     Отдаляемся от театра, пересекаем улицу Кирова, идём по пешеходной части ул. Театральной. Здесь в 2011г, в 50-ю годовщину полёта человека в космос, установлен памятник К.Э. Циолковскому. Велосипед был его частым спутником в преодолении городских километров. Теперь трудно представить себе какого-нибудь ученого с велосипедом. Не стало К.Э.Циолковского в 1935-м году.




     А этот памятник К.Э. Циолковскому в Калуге открыли на площади Мира 1 июня в 1958 году. Бронзовый памятник Циолковскому расположен на гранитном пьедестале, а ракета была сделана из досок, обшита фанерой и покрашена серебристой краской. В 1959 году заменили ракету на металлическую из нержавеющей стали. Этот памятник Циолковскому притягивает к себе внимание и виден издалека.

Всего в Калуге 6 памятников Циолковскому.

     Приближаемся к музею истории космонавтики в парке Циолковского. Поблизости установлен памятник Гагарину. Торжественное открытие памятника Гагарину в Калуге состоялось 9 апреля 2011 года. 13 апреля 1961 года Юрий Гагарин приехал в Калугу и принял участие в заложении первого камня в здание Государственного музея истории космонавтики им. Циолковского. Этот факт является предметом законной гордости калужан. Монета, которую он по традиции кинул в кладку, и мастерок, до сих пор хранятся как память о первом космонавте. Теперь прямо напротив входа в музей установлена скульптура.


     Ходим по парку у музея космонавтики. Рядом установлены макеты ракет.

Впрочем, по самому парку можно лишь ходить, а в Калуге мы и так уже подзадержались.

     Поворачиваем в центр города снова. На фото – улица Пушкина, тот самый Березуйский каменный мост (1775г), возведённый более 2 веков назад, через овраг и речку Березуйку.


     Входим в парк Культуры и отдыха. Снова только пешком. Обходим Троицкий кафедральный собор. Пройдя весь парк, оказываемся на площадке над высоким берегом Оки. Местные жители, туристы, дали в дымке, колокольный звон над головой. Так всегда бывает, когда приезжаешь в какой-то город впервые, выходя на какую-нибудь обзорную площадку. И почти в каждом городе есть такая площадка.


     Выходим из парка культуры и отдыха. Движемся по ул. Пушкина дальше, тут она уже зовётся улицей Баженова. Вскоре видим здание калужской администрации.

Где-то поблизости был ужасного вида Гостиный Двор конца 18-го века, в стадии реставрации.

     Кстати, вид улицы Пушкина поразил – будто в Питере. На фото на заднем плане - Троицкий кафедральный собор.


     Движемся по улице Воскресенской. Снова старые здания. Да, Калуга выстояла в годы войны. Не то, что Брянск, лежавший в руинах после почти двух лет оккупации, здесь оккупация была чуть более 2 месяцев, при отступлении немцы не успели очень много разрушить, да и верили, что скоро сюда придут снова.


     Потом мы в целом бессмысленно крутились по Калуге – в попытках найти памятник Петру и Февронии (была Витина идея). Продолжалось это минут 20-30. Хотя по новому для себя городу ездить приятно. Время тикало… В конце концов, не найдя этого памятника, решили покидать город. Долгий и крутой спуск в сторону Оки… По треку, ему соответствует сброс высоты с 190 до 130.    60 метров высоты на паре км. Не знаю, правда ли это…


     Транспортные развязки – на М3, в заречную часть города. Проезжаем у Яченского водохранилища. Кстати, я предполагал вырезать этот кусок трасс, объехав водохранилище там, лесами. Но по асфальту ехалось, а в организме была тупая усталость.


     Видели встречного велосипедиста, он нам помахал. Мы тоже. Глядя на фото – ещё сегодня мы могли бы оказаться в Юхнове, вырезав тем самым более суток пути. Но голый асфальт, трассы – это не наш метод! Да и оно того стоило! О том будет далее.


     Хотелось есть. Ощущаю себя слабеющим. Но Витя, как паровоз, везёт нас вперёд. Анненки. Дорожный ремонт. Куда-то сворачиваем с трассы влево (см. трек). Видим остатки снега у дороги (5 мая!). Где-то обедаем. Снова поехалось. Местность – что-то вроде карьеров, неприглядно. Приближаемся грунтовкой или грейдером к М3. Стоим минуты 2 в надежде что машинный поток станет слабее, но они все мерно и спокойно ехали со скоростью 60-70. Замечаю пешеходный переход, едем туда. Стоим ещё с минуту. В конце концов, делаю решительный шаг на дорогу, нас пропускают, благодарю водителя.

     Спокойный асфальт. Вдруг – водоём у дороги слева. Опс, да это же Угра!


     Следуя трекам калужских покатушек, мы забурились в этот район. По придорожным деревьям понимаю, что уровень воды поверх этого асфальта был не менее метра в паводок, т.е. всего лишь 2 недели назад! Самый хороший вопрос – а что мы тут делаем в это время года? Улыбка Ясно что, на Угру смотрим. На царицу всех окрестных рек Улыбка Впереди посёлок Староскаковский. А за посёлком – грунтовки!... Ну, поживём-увидим.


     Быстро пролетаем посёлок по асфальту. Дальше грунт. Но не вязкий. Скорость около 12-ти. Не знаю отчего, но подъехав к реке, сразу расслабился, и до того стало хорошо!... Было холодно и сыро, но отчего-то именно в этот момент я почувствовал, что я в велопоходе, и всё то что было сегодня – от вставания в 3 часа утра и до блужданий по Калуге, голодное отупение потом – было не бессмысленно. Ребята, кажется, тоже что-то такое ощутили.


     Ну, а дорога - это да… Пара ручейков, которые не хотелось переходить не замочив ног. Потом грязи. Липко. Передача 1:1, скорость 8-9. Режим трактора Улыбка Почти всё едем.


     Туманность вдали постепенно приблизилась и переросла в сильный моросящий дождь мельчайшими капельками. Так мы под ним и въехали в населёнку с громким и обесцененным (своим множественным числом) наименованием Дворцы. Месили грязь до неё километра 2. Настрой тихонько шёл вверх. Если бы не… оказалось где-то лужи посреди этой населёнки, возле нормальных больших домов. Лужа была от забора до забора. Обходили по чьему-то невысокому каменному заборчику, катя велики рядом по воде, боясь замочить цепи. Кто-то из нас (не я) всё ж окунулся там ногой в воду. Потом выскочили на асфальт.


     И так же неожиданно, по моему плановому треку, ушли с него. Все асфальты ведут на трассу. А нам это зло. Проезжаем Камельгино.


     Одна из последних грунтовых преград первого дня -


     Вылезаем на высоченный машинный мост через Угру в районе Товарково. По следам воды видим, что с ближнего от Товарково края моста текла вода в паводок. Мост наклонный, тут явно ниже.


     На подъёме видим указатель – нац. Парк Угра. Сколько ещё этих указателей будет за эти дни! Едем к монастырю напротив Товарково. Он появился неожиданно из придорожной серости и тумана, как яркое, чудное видение. Красоту здания можно оценить по фото.


     Едем грейдером дальше. Резкий спуск вниз. Вскоре видим подвесной пешеходный мост через Угру. Что-то не то с его правым пролётом…


     Так и есть. Паводок. Рекордный паводок-2013 устроил нам единственный за весь этот поход облом с мостом. А Товарково так близко… Ребята приуныли – куда теперь ехать.


     Ясно, куда! Возвращаемся эти ж самые километров 5 на автомост. Велика река Угра под ним!


     Залезаем на гору высокого берега. Вот такая Угра у Товарково.


     Само Товарково интереса особо не представляло. Красивые кирпичные домишки в несколько этажей. Правда, все в одном стиле, я бы сказал, что узнал бы фотку этих домов из сотни аналогичных фоток. Спускаемся в пойму речки Шаня (как наша Снежеть, по количеству воды). В сторону деревни Бели идёт дорога, правда остатки разлива не дают ею воспользоваться. Обходим эту заводь по тропке, тоже не шибко сухой. Володя там где-то решается ехать, но в самый ответственный момент останавливается в грязи. +1 сырая нога Улыбка


     Наконец, достигаем Шани. Через неё металлический пешеходный мост.



Кстати, Товарково на заднем плане.

     Деревня Никольское. Жилая. Но на улице – ни души. Насмотревшись уже результатов разлива, решаем больше не искушать судьбу, а поехать асфальтом. Крутой подъём в Никольском заехал вроде только я. От деревни идёт грейдер. В лесу стоит вода, часто сплошь. Текут ручьи. В деревне Бели начался асфальт. Взятый там язык северокавказского вида (других языков там не видел) развеял наши сомнения, сказав, что вдоль Угры мы бы действительно сейчас не проехали.


     В общем, вот и асфальт. Глубоко выдохнем. Улыбка Скорость 20-22, машин почти нет. Главное – нет обещанного сильного северо-западного ветра. Он бы как раз встречный был.


     И ещё указатель.


     Выезжаем на более машинный асфальт. И – вот оно! Вышло солнце. В районе деревни Озеро. Вышло надолго, где-то до середины мая, если не до его конца. Настроение – резко вверх!




     Замечаю грунтовку влево. Вот бы нам здесь ехать…. Но увы. Делаю лишь фото.


     В Галкино остановились купить того-сего к чаю. К магазину подъехала девятка. Бум об крыльцо – стала. Держась за машинную дверь и нетвёрдо ступая по земле, начал выходить водитель. В магазин вошёл без посторонней помощи. А что, тут край дикий… дпс не видели.

     Поехали. Минут через 5, на повороте, замечаем встречную четвёрку на нашей полосе. Быстро ретировались на обочину, думал вообще что придётся с дороги прыгать. Пасха… быстрей бы уж место ночёвки. В Острожном набрали воды на ночёвку.

     Закат. Речка Изверь. Где-то в тех местах видели вдали двух косуль.


     Предлагаю ребятам стать вскоре после речки – вижу несколько сосен и полянку рядом в 100-150м от дороги. Но Витя отклоняет – от дороги близко. Едем ещё несколько километров. Впереди уже скоро Звизжи. А там – и Николо-Ленивец, точно не стать. По краям у дороги – весенние грязи и топи. С дороги даже не сойти! Видел грунтовку, по которой предполагал сюда выезжать на асфальт – дикий гряземес. Мы молодцы, что выбрали асфальт. Наконец, съезд с дороги. Лужок. Под ногами чавкает. Почти течёт. Катим велики, которые даже без сидоков оставляют глубокие следы в траве. Метров 200-250 от дороги. Сосняк. Думали, сосны растут где сухо…. Куда там Улыбка По противопожарной пропашке – ручеёк. Под соснами – неудачно поставив ногу, можно уйти на 7-8 см в почву, а на 3-4см уходишь постоянно. Но делать нечего, другого, даже такого, шанса может не быть, а время поджимает, около половины девятого.
     Ночёвка! Чистим место под палатки. Володя за несколько секунд разворачивает свою палатку, занимается кольями для готовки на костре. Витя, пока светло, собирает дров, сухих дров тут найти непросто. Я долго вожусь со своей палаткой, минут 15-20. Витя разводит костёр, вешает котлы. Вскоре каша и чай готовы. Гречка (по пакетику на каждого), банка тушёнки (338г) на троих. Заливаем 2 термоса чая – чтоб не пить его сразу, и чтоб он не остыл. Этого всего достаточно для трёх голодных молодых ребят Улыбка . Хотя бы этот сыроватый уют, но мы заслужили.


     Делимся впечатлениями. Высказываем недовольства, пожелания. У меня одно на уме – надо чаще есть, но по чуть-чуть. Ибо если ты уже захотел есть – то значит что время перекуса ты упустил. Дороги тяжёлые? – мы с ними познакомились. Теперь знаем, что к чему. Постараемся поменьше грунта, понял. Хотя 2 грунтовых участка будет точно. Один – уже завтра, и начнётся он за населённым пунктом со смачным названием Дерминки. А закончится – в деревне с не менее говорящим названием Выползово….
     Вдали иногда проезжали машины, Витя нервничал. Я успокаивал его, что даже если нас кто-то и заметит и проявит к нам интерес, то никакой нормальный человек не полезет с дороги в эту вялотекущую твердь.
     Но – нам втроём вполне комфортно, едем мы примерно одинаково, и всё стало получаться! Вот с этими мыслями и выводами, мы и ушли ко сну, около 12-ти ночи. За первый день проехали 97км, не считая пути по Брянску до электрички.

Записан
Dron
Модератор
*****
Offline Offline

Сообщений: 3527


Откуда: Брянск, камвольный
Езжу на: Kellys Axis'09, Kellys Cliff'13


« Ответ #103 : 16 Апрель 2016, 10:29:03 »


     Второй день начался около 7 утра. Вне палаток, вернее вне спальников, царил настоящий дубак. Поднялся ощутимый северо-западный ветер. Хорошо, что не вчера. Сегодня нам чуть против ветра и потом полдня он будет попутным, правда после этого снова встречный. Утро было свежим и ясным, свежесть эта отдавалась холодком под свитером, пробегая по ночному поту на спине, отдавая сыростью невысохших за ночь кроссовок. И что у нас с километражом?... привыкаем к роли догоняющих. Я в своих вычислениях и измерениях “закинул” эту ночёвку даже после Николо-Ленивца…. Правда, как всегда, множество возможностей манипулировать маршрутом, - сокращать, урезать, добавлять…
     Наш лагерь при свете дня. И не скажешь, что тут везде сплошь сыро.


     Витя готовит чай, рис. 6 пакетиков риса. По одному на завтрак, и по одному – в контейнер каждому и на обед. Считаю это очень удачным решением, потому что:
1.   Варить в пакетиках – за минуту отмоешь котёл.
2.   Каждый вправе распоряжаться своей порцией как хочет. Я, например, съедал на завтрак только 50-70% риса из пакетика, зато имел ещё 2 таких же порции на день. Что очень помогало. Контейнер 0,5л это вмещал.
3.   Тушёнку каждый клал себе сам в свою тарелку (опять – хочешь – на утро, хочешь – на обед, хочешь – тушёнку на обед а утром открыл себе баночку рыбных консервов). Кстати, мы пользовались пластиковой одноразовой посудой – меньше мыть посуды, меньше везти.
     Собираем вещи. Последним в сборах всегда был я, тормозя отправление на 10-15 минут. У меня были все мелочи, которые хотелось сложить чтоб они были доступны. Утром 2-го дня мы с Витей перераспределили вещи – я ему отдал аптечку (0,5-0,7кг) – а Витя мне – крупы (под 3кг на тот момент).

     Зябко в мокроватых кроссовках. Выходим на трассу. Хотя, был и плюс у этого места – мы умылись и помыли котёл прямо в ручейке на противопожарной пропашке. Но в остальном – место недопустимо сырое для ночёвки.

     Трек 2-го дня - http://www.gpsies.com/map.do?fileId=wjrulruzsfzbcryr
87км. Максимальный процент грунта за день похода…

     Поехали!!! Около 10-30 утра. Завтрак и сборы заняли утром около 3 часов.


     Звизжи. Дорога на Николо-Ленивец.


     Приехали. В Николо-Ленивце уже несколько лет проводится фестиваль Архстояние. Необычные поделки, с использованием ландшафта. Это вход.




     Но мы сначала катим в другую сторону от дороги. Грязновато.














     Привлекаем внимание местного пожилого стража порядка. Общаемся. Говорит, что сыро из-за весны поздней (понятное дело) и из-за 2 дней с проливными дождями накануне нашего приезда. Однако, мы вовремя  Улыбка К каким-то экспонатам, говорит, лучше вообще без резиновых сапог не ходить. Возвращаемся на дорогу. Наблюдаем пару экспонатов издалека.


     Видели свежий асфальт в сторону А101, наверно он уже есть. По старым картам нет. Останавливаемся в недоумении у этого оврага. Спрашиваем местного жителя – говорит что там поделок уже нет, это дорога на Пахомово. Но Володя уже успел улететь вниз. Бедняга, пришлось подниматься Улыбка


     Чуть назад, сворачиваем в сторону церкви.


     Отсюда открывается отличный пейзаж с Угрой и чудо-изделием из жердей.


     В тех же краях


     Время выгоняет нас отсюда. Ещё чуть назад, решаем посмотреть с другой стороны от дороги.


     Вид сверху




     Ещё проезжаем в тех краях. Грунт почти течёт.


     С этой стороны от дороги попадаются и старые экспонаты, уже разрушенные временем. Всё, вперёд, а то уже время обеда почти… останавливаемся уже на выезде – тут строится новое сооружение.


     Обед у магазинчика в Звизжах. Сильнейший попутный ветер. Довольно ровный и скоростной грейдер. 27-30 на спидометре, без напряга.

                       
     Грейдер потихоньку стал грунтовкой. Но неплохой. Не сырой. Это не Николо-Ленивец, а разрушенная церковь в селе Покров (домов с дороги не видели).


     После Покрова дорога вертанула по краю поля обратно. Мы были в шоке. К счастью, такое длилось метров 100. Потом был сход с грейдера просто на грязную грунтовку в лес…. Ну что ж, не ждал такого поворота событий. Побруляв метров 200, эта грязноватая грунтовка вышла на край другого грейдера. Граница районов, что ли… Не могли определиться уже, кому дорогу сделать. Тут по грейдеру начался плавный и долгий спуск с хорошим перепадом высоты. Впереди – пойма Угры.


     Выскакиваем на асфальт. Тут высокий мост через Угру, с асфальтом. Дорога сюда идёт от Галкино, где мы были накануне вечером. Вид на Угру с моста.


     Где-то в районе Дурнево асфальт стал грейдером. Скорость наша радует – 25-28. Ветер всё ещё попутный. На фото - кусочек снега за спиной Вити. 6-е мая… Где-то там у Вити отрубался навигатор. Кусочка трека нет. Становится жарко, раздеваемся.


     Копылово. Время покидать эту дорогу и надеяться, что существует дорога дальше, на Дерминки.




     Но дорога снова была. Ровный асфальт шириной под одну машину. Проехали Горки с парой жилых домов. Потом речка Большой Березуй.


     Достигли Дерминок. Жизнь в них есть. Пара легковушек по деревне. Но людей не видать. Три дороги выходят. Сначала заехали на место бывшей фермы. Вскоре, выбрали нужный путь. Рядом становилось не очень сухо. Но мы пока едем.




     Изредка ходьба, а так езда на 1:1 со скоростью 7-8, изредка до 10. И так километра 2-3.






     Самое грязное место. Впереди уже видно поле, там будет легче. Но ног мы не мочили. Изредка обходили лесом, как и здесь.


     Несколько сот метров по полю. Тут в основном едем.


     Всё, асфальт. Вот и Выползово. А для нас, это Выползово из Дерминок.

     В Выползово находится мемориал на месте столкновения самолётов. Подробнее о нём –
http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=4517
     “ТРАГЕДИЯ произошла 23 июня 1969года. Утром того дня с аэродрома города Каунаса поднялись три транспортных самолета АН - 12 и взяли курс на Рязань. Две первые машины были загружены боевой техникой, в третьей находился личный состав роты парашютно-десантного полка и командование батальона. Переброска производилась для показа действий десантной роты на боевых машинах БМД-1 министру обороны СССР А. Гречко.
     Случилось так, что в небе над Калужской областью беда подстерегла именно самолет с людьми. На высоте четырех тысяч метров на его пути оказался пассажирский Ил-14, самовольно занявший эшелон, предназначенный для перелета группы...
     Машины столкнулись почти под прямым углом. Могучий киль "Антонова" при этом, словно консервный нож, распорол брюхо пассажирского самолета. Но и фюзеляж транспортного не выдержал удара. Хвостовая часть со скрежетом оторвалась от корпуса и рухнула в пустоту. Неуправляемая многотонная машина, вращаясь, словно семечко ясеня, понеслась к земле.
     Спасти их не могло уже ничто. Взрыв АН - 12 был слышен даже в Калуге. Как пелось в песне, "город подумал - ученья идут...". А тем временем пламя, плясавшее среди поваленных деревьев на исковерканных обломках самолета, завершало последний акт трагедии. Тихая и уютная лесная роща в одно мгновение превратилась в огромную братскую могилу…..
     Место катастрофы представляло собой удручающее зрелище. Поваленные деревья, догорающее пламя, обломки самолета, разбросанные в радиусе примерно 100 - 120 метров... И среди этих кусков раскаленного металла - тела погибших.
     Район падения самолета был оцеплен. После того, как прогремел взрыв, к лесу стали подходить жители окрестных деревень, пытаясь выяснить: а вдруг кто-нибудь да уцелел? Потом на одном из деревьев были найдены детские штанишки. Как они могли появиться здесь, наряду с обрывками солдатского и офицерского обмундирования? Не летел ли кто-нибудь из детей на этом самолете?
     Сейчас на памятнике, установленном на месте гибели десантников, рядом с фамилией одного офицера можно видеть выгравированную надпись: "Сын Эдик - 4 года". Отец взял его с собой, чтобы отвезти к родственникам в Рязань...
     Из разговора с сотрудниками наземных служб, управлявших полетом этих самолетов, стало известно, что пилот Ил-14 неоднократно запрашивал разрешения на снижение высоты полета, так как на той высоте, на которой он шел, была сильная болтанка. Менять высоту ему было категорически запрещено. Потом было установлено, что командир пассажирского самолета самовольно сменил эшелон. И в результате этой халатности, самого настоящего преступления, произошло столкновение самолетов.
     Поскольку ни с Ил-14, ни с АН-12 не было принято никаких сообщений, никаких сигналов бедствия, становится ясно, что события развивались достаточно стремительно, и поврежденным самолетам жить оставалось буквально секунды.”








     Останавливаемся на лавочке на обед. Сильный северо-западный, пока ещё попутный ветер, заставляет одеться. Заезжаю чуть вперёд сфотографировать ребят.


    Синева и майская зелень по пути на Павлищево. Там рядом будет бывшая усадьба Павлищев Бор, куда мы и едем.


     В Павлищево нас сворачивающих в сторону усадьбы, человек 5 нетрезвых местных жителей уверяют, что едем мы неверно, а трасса прямо (трасса-то прямо, кто ж спорит, но не по нашу она душу). Но наконец эти люди-липучки позади, а под нами мост через реку Теча.




     На высоком берегу Течи находятся остатки этой старой усадьбы бояр Стапановых. Останавливаемся там ненадолго. Володя лазал куда-то под самую крышу, я же выше 2-го этажа не заходил. Стрёмные лестницы. Неприятно. Остатки былого величия.










     Вечереет. Ребят, нам что – потенциально загруженная и узковатая трасса на Юхнов, или дорогами прекрасного но влажного захолустья на Чемоданово, Упрямово и дальше на Юхнов (а то и, чем чёрт не шутит, и Палатки)? Захолустья нам ближе. Тем более, что от Павлищева Бора пару км по грунтовке лесом было здорово. Вылезли в поля-луга. Дорога постепенно сходила на нет, хотя вдали уже виднелось, медленно приближаясь, Салопихино. Скорость 10-12. У меня предательски заныла коленка. Стараюсь не напрягаться правой, хотя с возможностью переключать передачи, ехать вполне можно. Слегка отстаю от ребят.


     Салопихино. Это какая-то жесть и полная подстава. Ну, по весне. Дороги только на трассу. Фиг кого чего спросишь.


     Какая-то бабулька подсказала дорогу. Идём за огороды на ту дорогу (как оказалось, бывшую). Замечаем примятости травы  в нужном направлении. Поначалу довольно сухо. Потом сырее. Сплошной “режим трактора” на 1:1, скорость 8-9. Оставляем глубокие следы в траве, а на грунте и подавно. Почти всё едем.




     Коленка даёт жить. Встречный ветер явно поутих к вечеру. Память сейчас рисует какое-то понижение с множеством несвежих колей в грязи, и потом подъём, на котором оказалась дорога. Не знаю, где там дорога идёт, она возникла под нами спонтанно Улыбка  Тем приятнее было. Скорость около 15.


     Метрах в 700 справа осталось Чемоданово.


     Грунтовка потихоньку стала грейдером. Мы гадали – куда ехать, и куда мы вообще можем доехать. Хотим ли мы завтра оказаться в районе д. Палатки (я на тот момент думал, что Стояние на Угре было там)?... Ехать в них напрямую отсюда – через объекты военных, нельзя. Да и воды там не найти для ночёвки. Забитые грунтом и встречным ветром ноги были тяжелы. Скорость 12-13 по открытому… да и грейдер, выровненный незадолго до нашего здесь появления, не давал особенно раскатиться. Дорожная техника сгребла то что можно сгрести в ямки, выровняв уровень. Ехалось по такому тяжело. У меня продолжала ныть коленка. Я тихонько отставал от ребят, крутя одной ногой. Так прошло километров 8.
     К закату ветер стал слабее, да и мы въехали в лес – лучшее средство от ветра. Грейдер перестал быть обработанным дорожной техникой – снова покатилось неплохо. Скорость 18-20. У меня перестала ныть коленка. Втопил под 30 на минутку, догнал ребят. Потом уже темп задавал я, скорость стала 21-23. Кстати, на фото – последний виденный мной снег весны-2013.  6-е мая.


    Таким манером докатываем до Пречистого. Набираем там воды на ночёвку. Местный парень подсказывает нам мост через речушку Кунава, говорит что дорога на Палатки тут есть и что военных мы этим не потревожим.


     Потом – приятный сухой сосновый лес, вернее посадки. Множество грунтовок. Отъехав от деревни метров 700 и “запутав” свои следы съездом на гораздо менее торные грунтовки, подъезжаем к краю леса. Отходим метров 20-30 от дороги, лес приятный, сухой, в отличие от предыдущей ночёвки.


     Стали! Быстро – палатки, костёр, котлы, вода, чай, гречка…. Приятно ходить, когда под ногами не чавкает.


    Долго сидим у костра вечером, отпиваемся чаем за этот трудный, хотя и не километражный (всего 87км), день. Ближе к полуночи, над нами в ветвях обнаружился певец тёплых майских вечеров – соловей! Слушаем его… Чуть за полночь пошли спать, под трели всё того же соловья. С трудом засыпалось – всё ж отвлекает, да и напряжение днём возможно перевозбудило нервную систему.
     Часа в 2 ночи, проснувшись в холодной палатке, залезая поглубже в спальник, обнаруживаю пение всё того же соловья… Вот так дела. А как же спать? Слышу шевеление и в Володиной палатке.
Записан
Dron
Модератор
*****
Offline Offline

Сообщений: 3527


Откуда: Брянск, камвольный
Езжу на: Kellys Axis'09, Kellys Cliff'13


« Ответ #104 : 16 Апрель 2016, 10:29:47 »


     Решили встать пораньше, завёл будильник на 6-20. В 6 утра встал Витя, прогнав наконец трижды проклятую за ночь неугомонную птицу. Улыбка Крепко заснулось, на целых 20 минут… Витя за это время почти накипятил воды. Володя встал помятый и позднее заведённого на 7 утра своего будильника… Вот так соловушка….
     Пронзительно чистое, ясное, холодное утро. Градусов 7 всего. Завтрак, сборы. День обещает быть жарким.


     Я уговариваю ребят найти путь на дорогу что севернее в район Саволинки – через лес несколько километров, Витя тихо сопротивляется. Витя уже сыт этим грунтом… хотя при фразе “Стояние на Угре” у ребят появляется желание там побывать. Что там, пару часов потратить на это дело мы можем себе позволить. Стартовали около 9-30.
     Трек 3-го дня - http://www.gpsies.com/map.do?fileId=nhlkkgfoclmkyrhl
144км, из которых “последние” 115 ощущались как отдых после убойного “начала” дня, растянувшегося до обеда.

     Всё ж, катим через лес на Саволинку. Видим ёжика, который быстро бежал по дорожке, но после того как мы его догнали, свернулся клубком. Через километр, на перекрёстке выбираем прямое направление, утыкаемся в вырубку. Чуть возвращаемся. Потом утыкаемся в низину, дорога делает небольшой крюк и становится менее торной, но едем. Последний километр леса ехали отлично – стало ясно что дорога точно не тупиковая. Лесному участку ставлю “+” – это веселее чем возвращаться в Пречистое и ехать через Юхнов, т.е. около 15км лишних.


     Выкатываем на асфальт. Жарко, одеваемся уже по-летнему.


     На речке Полынка, в 10 метрах от асфальта, вижу бобровую плотину. Асфальт входит в Саволинку. Это населёнка военных. Через центр нельзя – там знак был. Едем ухабисто у забора вокруг. За колючкой всякая жилая инфраструктура.


     После Саволинки, остаётся плитодорога на деревню Палатки. С одной стороны от дороги, к ней примыкает колючка. Были немного ошарашены догонявшим нас уазом, но уаз, догнав и “развивая успех”, поехал дальше. Отлегло.


     Дорога осталась вести к военным. А нам – на Палатки.




     Плакат стоит. И что же боле?...


     А боле вовсе ничего.
     Как оказалось, деревня жилая, с дачниками и машинами с московскими номерами, но более никаких памятных знаков тут не было. Впрочем, поля-луга-Угра – эта троица всё что хошь затмит! Даже деревенскую грязь, изрядно нас в Палатках доставшую.


     Церковь. Возле неё было воинское захоронение. Тут велись упорные бои, пока в начале марта 42-го не был освобождён Юхнов. Сначала атаковать его пытались со стороны Пречистого. За церковью крутой спуск к Угре.


     Слегка разочаровавшись Палатками, начинаем выбираться на Юхнов. До “саволинского” асфальта тут только грунт. Правда, по полям уже сухой и быстрый!


     Рельефно.


     И опять поля.


     Проезжаем Коноплёвку. От Палаток она отгорожена нехилым оврагом (на предыдущем фото), и от Устиновки тоже овраг. Но в Коноплёвке запомнилось что-то вроде фермы – жизнь, техника, активность. Сюда ехал с оврага тот бедняга-МАЗ. “Дорога, а в дороге МАЗ, который по уши увяз...”




     С оврага открывается вид на Угру. Тут уже пара км до трассы, всего.


     Мягковатый грунт, размытые потоками и затвердевшие каменные колеи, рельеф. Ноги стонут. Но у меня ещё вроде ничего, народ наш кажется устал ещё больше. А ведь ещё и 30-ку даже за этот день не проехали. Главное – чтоб коленка не заныла. Пока везёт! Наконец, асфальт у Устиновки, и трасса. Видим столик у дороги – обедать и отдыхать!


     Оцениваем силы, возможности, где мы и что впереди. Больше чем полдня отставания. Хотя впереди в этом походе только один 100%-но-грунтовый участок. Ну что, не сливаемся трассой с Юхнова на Зайцеву Гору и т.д. на Безымянную Высоту к 9 мая? – не сливаемся!
     - Здорово!
     Куча риса в контейнере очень в тему. Мне от него хорошо. Надо, однако, его кушать, а то жара днём… но оставил чуток. Посидели выпрямив ножки, пора и по кОням…

     Жара - что летом! А надо туда, из тени на трассу. Кое-как выходим из укрытия. Пара километров до Юхнова.


     Множество прерванных здесь в войну человеческих жизней. Ожесточенные бои февраля – начала марта 42-го. Юхнов, хотя и без жд, но всё равно являлся (и является) крупным транспортным узлом. Здесь проходит варшавское шоссе, трасса Калуга-Вязьма, была в войну и до неё ещё одна важнейшая коммуникация – Юхнов-Гжатск (ныне город Гагарин), он же гжатский тракт. Тут же, река Угра с её высокими берегами – естественная природная граница, рубеж. Немцы придавали исключительно большое значение удержанию Юхнова, ведь он давал возможность пользоваться транспортным узлом: путь на Брест и Варшаву – это откуда, на Москву – это куда, путь на Гжатск – по сути своей вдоль линии фронта (т.е. можно оперативно перебрасывать подкрепления), на Вязьму – связь с основными силами группы армий “Центр”. Наши дожали-таки Юхнов 5 марта 42-го… Правда, после того линия фронта в этих местах остановилась примерно на год, до того момента как в результате нашей победы под Сталинградом, немцам пришлось экстренно спрямлять линию фронта, покинув эти места почти без боя.


     Нет-нет, упоминание гжатского тракта – это всего лишь упоминание, может как-нибудь по сухой погоде и…. но весной 2013-го там было больше воды чем суши, уверен. Наши цели в Юхнове куда более просты – например, школьный мост.




     Да ещё магнит, где мы закупились. Я, увидев молоко, взял себе целый литр. Потом долго думал, зачем же я это сделал. Но в итоге, через пару часов отлично его выпил, даже жажда прошла.

     Возвращаемся на пустынную варшавку. 7-е мая, машин мало. Вскоре указатель – на музей командарма 33-ей Армии М.Г. Ефремова в Климовом Заводе. Сворачиваем туда (на Вязьму).


     Мне становится легко после обеда. То ли ветерок попутный словил. Так всегда бывает через часик после риса. Асфальт поначалу был неплохой, меня понесло за 30, подъёмы легки. Володя потяжелее. Витя вообще стал отставать, а вместе с ним сбавили скорости и мы. У Вити даже кровотечение из носа началось. Но Витя от остановки отказался, хотя и покатили мы со скоростью порядка 23.

     С моста через Рессу. В километре она впадает в Угру.


     Там дальше, на левом берегу Рессы, до войны находилась деревня Суковка. Наши взяли там плацдарм, почти сразу после освобождения Юхнова. Удерживали как могли. В половодье весной 42-го, когда Угра и Ресса высоко и далеко вышли из берегов, защитники Суковского плацдарма оказались фактически на острове. Боеприпасы подвозили в лодках. Поначалу линия фронта проходила прямо по деревне, используя в качестве укреплений остатки домов, нарытые снежные и ставшие под действием солнца ледяными, валы. Потом плацдарм потихоньку расширялся, но большого стратегического значения не имел: плацдарм – это обычно площадка, которую захватывают для кратковременного сосредоточения на ней сил для дальнейшего мощного удара. Удар нужен был: там дальше, севернее, в районе от урочища Шпырёво и южнее на Юхнов и за Угру, двигались колонны, а потом уже небольшие группы, отступающих бойцов 33-й Армии М.Г. Ефремова. В январе 42-го три стрелковые дивизии под командованием М.Г. Ефремова были брошены на Вязьму для её окружения. В боях под Вязьмой нашим не хватило сил, чтоб окружить город. Наступали наши части и с севера. Но почти окружённая Вязьма всё ещё снабжалась немецкими подкреплениями по железной дороге со стороны Смоленска. Если бы и эта железная дорога оказалась перерезанной… 2 февраля 42-го положение наших атакующих частей резко ухудшилось, немцы контратаковали. Да и в районе прорыва 33-ей Армии немцы сомкнули кольцо окружения. Ефремовцы оборонялись севернее и северо-восточнее Знаменки, кольцо окружения сужалось, к апрелю они контролировали площадь примерно 6км на 8км. Наши наступающие части пытались к ним пробиться – сменить измотанных боями полуголодных людей на обороняемой ими площади. Но немцы организовали мощнейшую оборону, и наступающие части несли огромные потери. С этим и связаны плацдармы – и в Суковке, и в Павловке – чуть выше по течению, где сейчас выполнена реконструкция на тему тех событий. Увы, разрешение на отход нашим частям 33А было дано слишком поздно – во время весенней распутицы первой половины апреля 42-го. Ослабленные и голодные люди не могли преодолеть многие километры залитых водой дорог, да и главное природное препятствие в одном из возможных направлений отступления – ломающую вешними водами лёд Угру. Немцы устроили засады по пути следования наших колонн, разделяя их на мелкие группы. Наши прорывались с боями. Отступающие везли с собой и раненых, что очень сковывало движение, к ним примкнули семьи местных жителей, уходившие с родных домов с оставляемой ефремовцами территории.  Растянутые на многие километры колонны, у каждой дивизии своя, были очень уязвимы на марше, чем немцы и пользовались. Как правило, в начале колонны шли наиболее боеспособные части, которые немцы поначалу пропускали, атакуя с середины – подводы с ранеными, местных жителей, что вносило полную неразбериху в наши боевые порядки. В одном из боёв по повозкам с ранеными, спешно убираемым нашими санитарами с дороги, поехали немецкие танки. И сейчас в тех местах поисковики не решаются ночевать, говорят про звуки и видения страшного шпырёвского леса. В середине апреля не стало ничего – группа М. Г. Ефремова (изначально в момент ввода в прорыв - до 16 тысяч человек) прекратила существование – от вражеских пуль и снарядов, несколько десятков человек вышли в район 43-ей Армии, сотни – к партизанам в дремучие угранские леса смоленской области. Командарм выйти из окружения не смог. Он навечно остался с верными ему бойцами. Район этот, перетянутый в войну колючей проволокой и отмеченный минными полями, так и не стал заселён после войны. Здесь и потом подрывались люди, а земля содержала столько железа что впору было собирать на металлолом.


     Белые берёзки, зелёные сосенки. Сине, ярко, тепло и мирно. Да ещё и свобода катить на все 4 стороны. А кто-то много лет назад, дожил в этих местах до апреля, но не увидел мая. Или увидел, но в духоте сараев для пленных. Забывать нельзя. Они передали эстафету нам. Что-то там впереди. Как-то справимся со своими задачами и мы сами… и вспомнит ли кто с благодарностью нас…


     Берёзки ещё совсем без листьев. Не то, что у Палаток накануне. Севернее и гуще лес. Дорога плавно портится. Местами неплохой асфальт. А местами – как правило в тени – просто грунт на его месте. Машины едут почти с той же скоростью, как и мы. Осенью 2013-го эту трассу уже капитально здесь сделали. Машин мало.

     В Климовом Заводе сворачиваем на грейдер в сторону памятника командарму Ефремову и бойцам 33А.


     Докатываем до реки Собжи. Тут рядом мостик для пешеходов и брод для машин.




     Перешли. Витя обращает внимание на полупустое своё колесо. Прокол. Остановились на ремонт. Видимо, какой-то гвоздик на мосту. Или так совпало. Я поучаствовал в поиске повреждений покрышки, ничего вроде не нашёл, после чего решил эти 10-15 оставшихся минут остановки посвятить осмотру этого места. Овраг с Собжей очень живописен. Вот слева от дороги в Собжу впадает приток.

     С этой же стороны, у дороги в кустах остатки ствола росшей здесь огроменной ракиты, бесформенной, обхвата в два. Сколько она тут всего видела на этой переправе через тихую лесную речушку!

     Круты склоны оврага. Майская зелень, традиционно сначала укрывающая землю, а потом чуть позднее забирающаяся и на деревья, радовала глаз пока только на земле, оставляя в лесах простор и обзор, и намекая что через пару-тройку недель здесь будут зелёные джунгли, тесные, душные и приставучие. А пока гуляй, природа шепчет, Витя недаром здесь прокололся Улыбка


     От нечего делать, достаю молоко, пока не скисло. Отлично утоляет жажду. И перекус уже не нужен…. Витя доделывает колесо, и вот мы снова едем.


     Вот и памятник.


     Но М.Г. Ефремов погиб не здесь, место его гибели искали историки, поисковики. Искали по свидетельствам чудом выживших очевидцев тех страшных событий, восстанавливая путь по упомянутым ими овражкам, формам лесной растительности, ещё каким-то возможностям зацепиться за местность. Место гибели командарма, вернее место обнаружения немцами его тела, было отмечено ими на карте, архивы хранятся в США. Последние годы эта информация рассекречивается.

     Рядом свежекрашеный и немного даже липнущий (к празднику, 7 мая как-никак) столик с лавкой. Перекусываем. Осматриваемся. Хвойный лес.  Да вот цветочки какие-то растут. Подснежники, что ли. Именно таких, в брянской области не встречал.


     Из приятной полутени, своим же путём выезжаем на трассу. Велики по мостику переносим. Через пару километров трассы, вкатываем в смоленскую область.


     Асфальт становится получше. Скорость 23-28. Витя с Володей, как правило, едут рядом. Я чуть впереди или сзади. Володя вообще бесстрашно катил почти посреди дороги, машин мало. Раз в несколько минут нас обгоняли огромные четырёхосные тонары, иногда сигналом прося Володю подвинуться.

     Слободка. Разрушенная церковь. В апреле 42-го, тут держали пленных ефремовцев. А 19 апреля 42-го, после того как немцы обнаружили тело Ефремова, его перенесли сюда и похоронили у этой церкви, сделав таблички на русском и немецком языках. Немцы испытывали глубокое уважение к мужеству генерала. На его похоронах, немецкий генерал сказал – “сражайтесь за Германию так, как Ефремов сражался за Россию!” В годы войны, подвиг Ефремова оценён не был, в Ставке в гибели 33-ей Армии винили в том числе и командарма – что не удержал фланги и допустил окружение своих войск. Да ещё и факт похорон его тела немцами с почестями. Звания Героя его тогда не удостоили… лишь потом, уже в пост-советское время.


     Генерала М. Г. Ефремова сравнивают с другими генералами. Например, с А. А. Власовым. Поначалу их судьбы сложились очень похоже: оба командовали армиями, и 2-я ударная, и 33-я ушли в глубокий прорыв, затем обе были отрезаны и окружены. Однако дальше генерал А. А. Власов сдался в плен, изменил присяге и служил вермахту, а М. Г. Ефремов оружие не сложил и последний патрон истратил по назначению, выбрав между жизнью и честью - последнее. В 1943-м, после освобождения Слободки, было произведено перезахоронение останков генерала в Вязьме на екатерининском кладбище. А в 1946-м в Вязьме на одной из площадей, названных в честь командарма, был установлен ему памятник работы скульптора Вучетича.

     Живая история вокруг. Обилие информации кружится в голове, хочется запечатлеть это всё навсегда в памяти, чтобы при появлении новых подробностей лучше представлять, о чём идёт речь. Но и весенняя природа, как она впечатляет после долгой зимы! Наше внимание слева, а после моста и справа, привлекла речушка Сигоса. Приток Угры. Смотрел бы и смотрел…



     Уровень паводка окрасил в рыжий цвет прибрежные кусты. Плюс метр-полтора тут было. Да и сейчас – тоже явно выше нормы.

     Одной из главных целей этого похода, было посещение места последнего боя первой батареи реактивной артиллерии (“катюши”), под командованием капитана Флерова.


     История этой батареи заставляет поверить в силу советского оружия, основанную не только на выполнении приказов и готовности идти за Победу до конца, но и на научных трудах советских учёных. Информация отсюда - http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=2235

     Еще в 1933 году конструкторы Б. С. Петропавловский и Г. Э. Лангемак - оба участники гражданской войны, артиллеристы - высказали мысль о запуске авиационных ракет с наземных установок. То был первый шаг на пути к "катюшам". Реактивный институт занимался доводкой снарядов для "катюш" и разработкой тяжелых ракетных снарядов (PC). Конструкторы И. И. Гвай, В. Н. Галковский, А. П. Павленко, Ю. А. Победоносцев, А. С. Попов создали пусковые установки, имевшие 16 направляющих, на которых находились ракетные снаряды М-13 калибром 132 миллиметра, весом 42,5 килограмма. Наибольшая дальность стрельбы была 8 километров. Полк, вооруженный "катюшами", за 8-10 секунд обрушивал на врага 384 снаряда общим весом 16 тонн, надежно поражая площадь почти в сто гектаров.
     В ночь на 3 июля 41-го, первая Отдельная экспериментальная батарея реактивной артиллерии выехала из Москвы и двинулась по Минскому шоссе на запад. В колонне обычных грузовиков, крытых брезентом, выделялись зачехленные машины, напоминавшие автомобили, перевозившие понтоны. Все, кому довелось видеть ту колонну, так и считали их понтоновозами. Пусковые установки и снаряды не успели пройти настоящих полигонных испытаний, тем более - войсковых. И от того, как покажут себя в их руках "катюши", зависела судьба нового оружия. Нужно было выработать тактику реактивной артиллерии - как выбирать и оборудовать огневые позиции, как маскироваться после залпа: при сходе эрэсов (так называли ракетные снаряды "катюши", от маркировки РС на ящиках) поднимается пыль, идет дым, по которым враг быстро засечет огневую позицию. И пуще всего на свете надо беречь новое оружие от глаз врага. Если бы фашисты овладели секретом "катюши", это было бы огромным ущербом для Красной Армии. К сказанному надо добавить, что никто из бойцов батареи до выезда из Москвы не видел своего оружия и не знал, как с ним обращаться. Учиться предстояло сейчас, в пути. Учителями были работники реактивного института инженеры А. С. Попов и Д. А. Шитов. Двигаясь ночами, избегая бомбежек с воздуха, батарея прибыла в район Орши и была придана 20-й армии.
     В ночь на 14 июля наши войска после тяжелых боев оставили Оршу. Изнуренные и малочисленные, они спешно окапывались на восточных берегах Днепра и Оршицы. Уверенности, что удастся им выстоять под новым ударом немцев, не было. А помощь могла прийти не раньше чем через сутки. В такой грозной обстановке командование Западного фронта приказало капитану Флерову нанести огневой удар по Оршанскому железнодорожному узлу.
     С наблюдательного пункта, устроенного на высотке, Флеров и его разведчики видели, как заполняются подходившими составами железнодорожные пути. Против наших малочисленных бомбардировщиков немцы окружили станцию зенитными орудиями. Не боялись они и артиллерийского обстрела - тоже по причине малочисленности нашей артиллерии. Паровозы стояли под парами, готовые двинуть составы с войсками, боеприпасами и горючим дальше, к Смоленску, который из последних сил обороняли войска генерала Лукина. В 15 часов 15 минут с ревом, скрежетом, подняв с обожженной земли облако пыли, в небо пошли эрэсы. Недолгое время, пока не выгорело горючее, за каждым из них тянулся беловатый след. Но вот небо очистилось. Все стихло. И тут же замолотило тяжкими ударами. Эрэсы дружной стаей клюнули щебенку между путями, крыши вагонов, бока цистерн и мгновенно взорвались. И пошло - загрохотало, запылало, взрываясь и опрокидываясь...
     Удар внезапный и разрушительный потряс гитлеровцев. Однако, еще не зная причину катастрофы на железнодорожном узле, артиллерия противника принялась обстреливать огневую позицию "катюш", бомбардировщики, летевшие на Смоленск, получили приказ бомбить дымное облако в лощине. Самолеты прошли совсем низко над "катюшами", спешившими в лесное укрытие. Знай летчики, кто под ними, батарея уже после первого залпа погибла бы. Но летчики не связали внезапный приказ бомбить лощину с грузовиками, закрытыми брезентом. И это было счастьем батареи и уроком на будущее для всех эрэсовских частей.
     В тот же день, 14 июля, "катюши" получили новую хорошую цель, и разбомбили понтонную переправу немцев через реку Оршицу и скопление немецких войск около. И в  последующие дни, батарея успешно выполняла боевые задачи на Смоленщине, перемещаясь на десятки километров в день. За батареей уже охотились немцы, но пока безрезультатно.
     В начале августа войска Западного фронта, в том числе 20-я армия, а в ее составе батарея реактивной артиллерии, получили приказ отходить на рубеж Холм-Жирковский - Ярцево -Ельня. Батарея капитана Флерова имела предписание переправляться через Днепр у села Соловьево. Сначала туда и двинулись. Однако скоро выяснилось, что там переправиться практически невозможно. Флеров повел батарею к переправе у деревни Рожково - ниже по течению. Двое суток по зыбким дорогам двигались к реке. Еще сутки - среди толчеи отходивших войск, под бомбежками и обстрелом - пробирались из прибрежного леска к понтонному мосту. Генерал, распоряжавшийся на берегу, разрешил переправить боевые установки и только десять грузовиков со снарядами.
     Переправлялась самая ценная техника - понтонный мост доживал последние часы. Был он зыбок и слаб. Чтобы установки не разрушили его своей тяжестью, с них сняли эрэсы. Бойцы несли снаряды на руках. Взрывом мины разбило звено переправы. Батарейцы загнали в воду - на место разбитого понтона - грузовики с откинутыми бортами. Только успели переправиться и отъехать от берега, как налетели бомбардировщики и снова повредили переправу. Под бомбежкой погибли батарейцы, остававшиеся на западном берегу. И еще беда случилась: ранило солдата, несшего эрэс; раненого спасли из воды, а эрэс утонул. Три часа ныряли за ним, пока не нашли в днепровской воде и не вытащили.
     Большинство войск 20-й и 16-й армий вышли из кольца. В первых числах августа они соединились с главными силами фронта, заняли оборону на новом рубеже - снова перегородили шоссе и железную дорогу, ведущие от Ярцева на Вязьму и далее на Москву.
     Отдельная экспериментальная батарея пополнилась бойцами, получила транспорт и снаряды. Первым ее залпом после выхода из окружения был залп по немецкой переправе на Днепре у деревни Пнево. В ожидании, когда саперы закончат мост, на западном берегу скопились люди и техника противника. В гущу войск и машин угодили все эрэсы.
     8 августа батарея Флерова перестала называться экспериментальной, ее включили в состав 42-го отдельного дивизиона реактивной артиллерии, прибывшего на Западный фронт. Новое оружие уже начало поступать в наши войска. Осенью на фронте будут действовать не только дивизионы, но и полки "катюш".

     Батарея капитана Флерова, как это ни горько, погибла - в начале октября 1941 г. В то время началось мощное наступление гитлеровцев на Москву. Оказавшись с массой других войск в новом окружении, батарея двигалась на восток. Она потеряла связь со своим дивизионом, с командованием стрелковой дивизии, которой была придана, и могла вести только ближнюю разведку. Немцы выследили батарею. Когда она вышла из леса на проселок, пролегавший между болотом и сырым лугом, наткнулась на засаду танков, бронеавтомобилей, артиллерии. Была ночь. В небе вспыхнули осветительные ракеты. Противник открыл по колонне ураганный огонь и ринулся с флангов в танках, чтобы захватить боевые установки. Враг был так близко, что эрэсы, выпущенные нашими, прошли высоко над землей, отъехать назад - для точного залпа - не было времени.
     В боевых установках имелись устройства для уничтожения машин. И батарейцы на исходе 6 октября своими руками взорвали "катюши". И многие, в том числе капитан Флеров, погибли при этом. Врагу достались только бесформенные обломки железа. Артиллеристы сохранили тайну своего оружия.
     Жители ближней деревни Богатырь похоронили мертвых и подобрали раненых, которым в темноте удалось уползти в болото и кустарник. Раненых потом расстреляли немцы, расстреляли и помогавших им деревенских жителей.
    Но не все флеровцы погибли. Сорок шесть из ста семидесяти остались живы. После подрыва установок им удалось отойти в лес и укрыться там. Несколько дней - четырьмя разрозненными группами - они шли по лесам, питались грибами и рябиной, и наконец благополучно достигли города Можайска.
     Долгое время подробности трагической гибели батареи не были известны. Ее командир Иван Андреевич Флеров считался без вести пропавшим, и семья ничего не знала о нем. Один из оставшихся в живых участников событий, каждый год, на 9 мая, приезжал на могилу своих однополчан, ухаживал за ней вместе с местными жителями. После 1984 года, видимо с его смертью, поездки прекратились, местные жители постарели, многие ушли из жизни. Заборчик, огораживающий могилу, сгнил и упал, после чего, место запахали вместе с дорогой, которая шла через поле на деревню. Захоронение было потеряно. С присвоением капитану Флерову звания "Герой России" перед руководством Угранского района Смоленской области возникла дилемма: "Памятник есть (памятная плита в начале деревни Богатырь), а останки не захоронены и находятся где-то среди поля". Были приглашены вяземские поисковики. Они выслушали местных жителей, прошли дорогой, по которой на деревню Богатырь вышли "Катюши". Одна пожилая женщина не просто поведала историю происходившего здесь в 1941 году, но и принесла фотографию, на которой было запечатлено захоронение с деревянной оградкой. По фото и рассказам сузили участок поиска до минимума - прямоугольника 100 на 200 метров,  и захоронение было найдено. Когда рассчитали контур ямы, оказалось, что капитан (это видно было по "шпалам" на петлицах) лежал отдельно, а 6 человек лежали с другой стороны в ряд. На петлицах погибших также хорошо просматривались артиллерийские эмблемы (две перекрещенные пушки).
     Церемония перезахоронения началась митингом в районном центре Угра, а затем колонна с гробами на артиллерийском лафете и почетным караулом отправилась на поселок Знаменка, где дали залп реактивные установки "Град" (современные аналоги "Катюш"). Останки были торжественно перезахоронены около почти вымершей к тому времени д. Богатырь, у самого большака Вязьма - Юхнов.




     6 вечера. Больше сотни уже проехали. Знаменка.


     Воинский мемориал на въезде.




     Памятник батарейцам Флерова.




     Не въезжая в Знаменку, мы поворачиваем налево на райцентр Угра. Помню, Витя всё восторгался топониму Угра, Угранский. Асфальт нормальный. Про ветер – уже забыл. Но ехалось так же здорово, как и по асфальту после Слободки. Приятное тепло от асфальта, уже не парит. Подъезжаем к следующей населёнке – деревне Желанья.

     В этих краях в 1942-м проводили операции советские десантные войска. Их забрасывали к немцам в тыл, чтобы участвовать в наступлении на Вязьму, облегчить участь ефремовцев, беловцев, наступать на варшавское шоссе. Читал, что забрасывали их весьма безалаберно, знатно разбросав десантные корпуса по огромной площади угранского и других окружающих районов. Десантники выживали, в первую очередь, благодаря партизанам, а те кто приземлился на подконтрольные немцам территории – как правило были обречены. Тут огромные площади контролировались партизанами. Кто такие партизаны Смоленщины в первой половине 42-го? – это бойцы-окруженцы октября 41-го. Вяземский котёл, результаты мощнейшего немецкого наступления в начале октября 41-го. Линия фронта была, и вот её уже нет, всё смешалось, кто-то сам по себе, кто-то отрядами, отступает к своим на восток. При этом, в лесу остаётся очень много оружия. Которое партизаны потом собирали. К ним присоединялись и местные жители. Небольшие и пока ещё разрозненные партизанские отряды уничтожали мелкие немецкие гарнизоны. А что, край тут глухой… где-то читал, что даже уже после войны, на путь на машине со Знаменки до Вязьмы отводился 1 день. Там 45км (всего), и это фактически основная местная трасса, и раньше тут тоже был большак. Что уж говорить о деревнях… А в феврале 42-го партизаны даже взяли райцентр Дорогобуж, брали сёла с немецкими гарнизонами по паре сотен человек.  Несколько раз пытались овладеть Ельней…. Но это уже совсем другая история….

     Дорога со Знаменки на райцентр Всходы – примечательнейшая из дорог. Она во многих местах идёт фактически по берегу реки, и при этом заасфальтирована. Ну не местный я, майская распутица, а тут асфальт… вот и радуюсь. Речка-то, какая речка!




     Скорбное место. Мемориал у дороги слева. На месте бывшей, сожжённой немцами, деревни Прасковка. Поле сожжённых деревень. Немцы не просто так жгли деревни, разжигая ответную ярость. Немцы боролись с партизанами. А лучший способ борьбы – уничтожение их возможности на получение помощи от местных жителей. Вывод прост – нет жителей, нет деревень, и это намного хуже партизанам. Партизанское движение в этих краях изрядно достало немецкое командование, и с 24-го мая 1942-го начинается операция “Ганновер”, целью которой было выдавить с карт немецкой территории обширные пузыри территорий партизанского движения. Выдавить и уничтожить всё ещё находившихся здесь беловцев. И пошло-поехало, лютовали они сильно, и партизанское движение, которое советское командование к тому моменту почти никак не поддерживало, понесло сильнейший урон. Лето 42-го… горит Смоленщина, горят лесные  деревни на Брянщине. Линия фронта остановилась, вот у немцев и появилась возможность заняться “внутренними проблемами”, т.е. партизанами. Потом уже, наши военачальники спохватятся, попытаются создать партизанские районы, перебрасывая туда отряды с вооружением или просто агитаторов, но никогда потом за всю историю войны, партизанское движение не имело такого сильного проявления, как в первой половине 42-го. Цена его – немые безлюдные урочища по лесам, - поля сожжённых деревень…


     Полпути от Знаменки до Всходов проехали. Мы в райцентре Угра. Время порядка 19-40. Памятник десантникам. Хотя читал, что в апреле 42-го, когда несколько партизанских отрядов брали этот райцентр, то по записям-дневникам из отрядов, десантники для наступления на Угру со своего направления как раз и не явились… Идея памятника красивая.




     Где-то ближе к Угре, мы перекусили. Я доел наконец свой рис, что придало сил. Теперь уже топить на Всходы – ближе мы просто не найдём воды на ночёвку. Под 130 за спиной, выдавливаем из себя эти 25-27 км/ч. Речка оделась в закатные краски, поблёскивает у дороги.


     Тут я не остановиться не мог. Видение Угры, плавно несущей свои воды с заката к нам, было просто волшебным!


     Правда, потом на пару минут пришлось втопить за 30, чтоб догнать ребят. Удивился, но на это были силы.
     Вот уже и Всходы. О них на тот момент я знал только то, что в них находится музей поэта М.В. Исаковского (его родина поблизости – д. Глотовка), автора песни “Катюша”. В музей заходить не планировали – график движения не тот, да и по всем расчётам мы должны были здесь оказаться в конце 3-го дня, т.е. явно не во время работы музея. Кстати, график движения-то мой нагоняем, я оптимистичными прогнозами забрасывал эту ночёвку аж за Гнездилово, понимая что и вариант с остановкой у Всход тоже вполне возможен.

     Колонка есть! Быстро набираем всё что можно. Живо катим за Угру по мосту, тут она уже поменьше. Сосняки. Где-то здесь, в паре километров от Всход, находится композиция “Катюшин берег” на высоком берегу Угры. Уже явно в сумерках находим и её…. Однако, в лесу полно дорог, слышны голоса от близкой населёнки. Откатываем куда-то чуть в сторону. И веря что в темноте никто местный не станет тут шляться, наконец становимся на ночёвку.
     Каша, тушёнка, да чай. Много чаю. Тяжёлый был день. 144км. Из которых первые 30 особенно нелегки были. Дальше в основном неплохой асфальт. Завтрашний день решит для нас то, успеем ли мы утром послезавтра (9мая) на Безымянную Высоту, или нет… Значит, 110-130 км нам предстоит….
Записан
Страниц: 1 ... 5 6 [7] 8   Вверх
  Печать  
 
Перейти в:  

Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2006-2011, Simple Machines
© 2008-2018, Баранов Дмитрий (DimaB), Лебедев Павел (krutyashiy_pedali)
Страница сгенерирована за 0.332 секунд. Запросов: 23.